Принцип на работа на релето за термичко преоптоварување

Термичко реле од преоптоварување е заштитен уред кој се користи за заштита од преоптоварување на електрични мотори или друга електрична опрема и електрични кола. Кога се ракува со електричен мотор или друга електрична опрема за извршување на работа, како што е возење на производствени машини, ако се појави ненормална ситуација во машината или ненормално коло предизвика преоптоварување на моторот, брзината на моторот ќе се намали и струјата во намотката ќе се зголемува, предизвикувајќи зголемување на температурата на намотување.

Ако струјата на преоптоварување не е голема и времето на преоптоварување е кратко, температурата на намотување на моторот нема да го надмине дозволениот пораст и ова преоптоварување е дозволено. Меѓутоа, ако времето на преоптоварување е долго, а струјата на преоптоварување е голема, температурата на намотување на моторот ќе ја надмине дозволената вредност, што ќе предизвика стареење на намотката и ќе го скрати работниот век на моторот. Во тешки случаи, може дури и да предизвика изгорување на ликвидацијата. Затоа, овој тип на преоптоварување е неприфатлив за моторот. Термичкото реле за преоптоварување е заштитен уред кој го користи принципот на термички ефект на струјата за да го прекине колото на моторот кога моторот не може да го издржи преоптоварувањето, со што се обезбедува заштита од преоптоварување на моторот.

Кога се користи термичко реле за преоптоварување за да се обезбеди заштита од преоптоварување за електричен мотор, термичкиот елемент се поврзува во серија со намотката на статорот на моторот, а нормално затворениот контакт на релето за термичко преоптоварување е поврзан во серија со контролното коло на контакторот на наизменична струја. електромагнетна калем. Копчето за прилагодување на поставката за струја се користи за прилагодување на растојанието помеѓу рачката во облик на човек и туркачот во соодветна положба. Кога моторот работи нормално, струјата низ термичкиот елемент е номиналната струја на моторот, а топлинскиот елемент се загрева. Биметалната лента се свиткува поради топлина, а шипката за туркање само ја допира рачката во форма на човек без да може да ја турка. Нормално затворениот контакт е во затворена состојба, а контакторот за наизменична струја останува затворен, а моторот работи нормално.

Ако моторот доживее преоптоварување, струјата во ликвидацијата се зголемува, а струјата низ елементот за термичко реле се зголемува, што предизвикува биметалната лента да се загрее уште повеќе и да се свиткува повеќе, туркајќи ја рачката во форма на човек. Рачката во форма на човек го турка нормално затворениот контакт, предизвикувајќи контактот да се отвори и да го отвори колото на намотката на AC контакторот, ослободувајќи го контакторот и прекинувајќи го напојувањето на моторот, запирајќи го моторот за да го заштити.

Останатите функции на релето за термичко преоптоварување се следни: Левиот крак на рачката во форма на човек е исто така направен од биметална лента. Кога температурата на околината ќе се промени, биметаллната лента во главното коло до одреден степен ќе се деформира и свиткува, а левата рака на рачката во форма на човек ќе се свитка во иста насока за да се осигура дека растојанието помеѓу рачката во форма на човек и шипката за туркање останува во основа непроменета, со што се обезбедува точност на дејството на релето за термичко преоптоварување. 

Оваа функција се нарекува температурна компензација. Завртката 8 е завртката за прилагодување за методот на ресетирање на вообичаено затворен контакт. Кога завртката е поставена лево, кога моторот се преоптоварува, нормално затворените контакти ќе се отворат, а кога моторот ќе застане поради преоптоварување, биметалната лента на релето за термичко преоптоварување ќе се олади и ќе се врати во првобитната положба. Подвижниот контакт на нормално затворениот контакт автоматски ќе се врати под дејство на пружината. Во овој момент, релето за термичко преоптоварување е во состојба на автоматско ресетирање. 

Кога завртката се ротира спротивно од стрелките на часовникот надесно до одредена положба, ако моторот се преоптоварува во тоа време, ќе се отворат нормално затворените контакти на релето за термичко преоптоварување. Подвижниот контакт ќе се премести во нова рамнотежна положба десно. Моторот ќе се исклучи и запре откако контактот не може да се ресетира. Подвижниот контакт може да се ресетира само со притискање на копчето за ресетирање. Во овој момент, релето за термичко преоптоварување е во состојба на рачно ресетирање. Ако преоптоварувањето на моторот е дефект, препорачливо е да се користи режимот за рачно ресетирање за да се избегне лесно палење на моторот повторно. Ако сакате да го префрлите релето за термичко преоптоварување од режимот на рачно ресетирање во режимот на автоматско ресетирање, едноставно ротирајте ја завртката за прилагодување за ресетирање во насока на стрелките на часовникот во соодветната положба.